Este es el texto ampliado del "Módulo II" del Curso de Factores Humanos y Psicología Aeronáutica que se dicta en la Universitat Rovira i Virgili (Madrid, España) y la FAFIRE (Recife, Brasil) via-internet.
Este módulo trata de psicopatología aeronáutica, fatiga, jet lag, fisiología del vuelo, stress (Oscar Quinteros, Guatemala), psicopatología del trabajo en la contemporaneidad (Conceicao Pereira, Brasil), etc.
El curso es a distancia y con profesores de varios países (Mariluz Novis Soto, Salvador Tomás, Pilar Moreno y Nicolás Barnés de España), Michelle Aslanides de Francia, Mónica Gómez Caniela de Uruguay, María Tomsig y Hugo Leimann Patt de Argentina. Para mayores datos podéis entrar en la web de la Universitat:
http://www.fundacio.urv.es/formacio/ofFrameset
El texto completo de este Módulo II lo podéis descargar del enlace que aparece a la derecha.
Cordial Saludo
servido por hugo_leimann_patt
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Cuando estuve en la función pública se me presentó la oportunidad, en 1997, bastante extraña por cierto, de redactar varias Disposiciones que permitieron la implementación del CRM y la asignatura Factores Humanos, ajustada a la recomendación OACI, a todos los estamentos de la Aviación Civil Argentina. Luego... hecha la ley hecha la trampa, las cosas cambiaron y en muchos casos se escribe sobre "papel mojado" :)
Otro de los aspectos curiosos de estas Disposiciones es la creación de un "Certificado de Competencia" de "FACILITADOR DE CRM".
Las originales buenas intenciones se bastardearon a-posteriori, lamentablemente!!!
Puedes descargar las Disposiciones, que fueron pioneras en nuestra región hispano-parlante, desde el enlace, a la derecha abajo.
servido por hugo_leimann_patt
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Desde el Temor a Volar hasta la Fobia al Vuelo, en personal de operativo, deben considerarse enfermedades laborales. Ese es la tesis que trata de demostrar este trabajo de investigación que fue premiado por la Academia Nacional de Medicina de Buenos Aires en 1991.
(Para descargar el texto completo ve al enlace a la derecha abajo)
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La Fatiga Crónica tiene una diversidad psico-fisiológica de causas. Sobre esta base se han desarrollado nuevos modelos interpretativos de esta entidad tan peligrosa para la seguridad de los sistemas socio-técnicos complejos.
(Para descargar el texto completo ve al enlace a la derecha abajo)
servido por hugo_leimann_patt
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Este libro de 1997, re-editado en Madrid en 2004 trata los temas básicos del original CRM (no el apócrifo), es decir CREW RESOURCE MANAGEMENT, la gestión de los recursos humanos en los equipos de trabajo, en particular en contextos sociotécnicos complejos y situaciones de riesgo, verbigracia, cabinas de pilotaje, quirófanos, etc.
(Para descargar el texto completo ve al enlace a la derecha abajo)
servido por hugo_leimann_patt
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Este capítulo del libro publicado en 1985 y traducido por la NASA como TECHNICAL MEMORANDUM 77816, se denomina Psicopatología Aeronáutica, algunos temas fueron desarrollados en varios congresos y en el libro Síndromes de Desadaptación Secundaria al Vuelo, que podéis encontrar en este sitio.
(Para descargar el texto completo ve al enlace a la derecha abajo)
servido por hugo_leimann_patt
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Estimados colegas:
CRM puede sonar un tanto abstracto y fuera de foco en este subcontinente cada vez más pauperizado.
Sin embargo, precisamente en estos momentos, en los que nuestra conciencia situacional está demandada no sólo por los problemas financieros comunes, sino principalmente por los problemas laborales potenciales, es cuando es bueno que recordemos algunos consejos, aprendidos de accidentes e incidentes ya ocurridos.
1. Ojo a los detalles, sin perder el panorama general del vuelo. Aunque parezca tonto y estén cansados, hagan las listas de chequeo minuciosamente, sin saltear ningún ítem.
2. Anticípense, vuelen delante del avión. Posiciónense siempre en la situación "qué ocurriría si" (fallos diversas, aeropuerto cerrado, etc.).
3. Distribuyan las tareas en el cockpit. Si ambos hacen lo mismo algo anda mal.
4. Planifiquen con anticipación las eventuales emergencias.
5. Recojan información de todo el personal operativo, un mecánico o un despachante o una auxiliar les pueden dar información vital. Agranden la visión del cockpit preguntando a su tripulación lo que ocurre atrás.
6. Usen más que nunca las "ayuda-memoria" (anotar todo: frecuencias, puntos de notificación, pasajeros con requerimientos, combustible etc. etc.). La memoria suele fallar en situaciones de estrés. Aumenten el intercambio de información operativa. Aunque ya lo hayan dicho o escuchado, repítanse la misma información, nunca está demás.
7. Si el estrés personal es muy intenso, comuníquenlo a sus superiores. Si les ocurre en vuelo, no duden en decirle al compañero de cockpit que le presten atención a lo que hacen. Chequeen dos veces las decisiones. Obsérvense mutuamente buscando signos de fatiga o estrés, desde una posición solidaria. Si detectan algo, no se lo callen, comuníquenlo “de onda” y pregúntenle a su colega cómo se siente. Recuerden aquello que “la única pregunta estúpida, es la que no se realizó”.
8. Cuídense de sus propias reacciones agresivas producto de la frustración. Esto suele ocurrir con demasiada frecuencia, tanto en el cockpit como en la cabina. Instalar un ambiente distendido y alegre es aconsejable, si no se pasa al extremo de la indisciplina de vuelo, tan peligrosa como la “cabina congelada”. Siempre atiendan los procedimientos de "CABINA ESTERIL".
9. Sugerimos enfáticamente que comiencen el primer vuelo del día con un briefing “significativo” para toda la tripulación, que cada uno tenga la posibilidad de ventilar brevemente su situación como para que los demás estén alerta.
10. Hoy más que nunca: “el primero que la ve, la canta!!!” y, “si ves que le estoy errando, avísame!!!” y "vigílame que vengo de vacaciones"..
Saludos cordiales, y recuerden que en tierra te salvan tus creencias y valores, pero en el aire, además, las "SOP".
servido por hugo_leimann_patt
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CRM una Filosofía Operacional, fue en 1997 el primer intento de poner en texto claro, en castellano, este extraño paradigma que los dinosaurios de la aviación se resistían a comprender. Los saurios al final no fueron convencidos sino que se extinguieron y nuevas generaciones de pilotos y personal operativo ocupó su lugar y así las estadísticas demuestran que la seguridad de vuelo ha crecido considerablemente.
(Para descargar el texto completo ve al enlace a la derecha abajo)
servido por hugo_leimann_patt
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